英国港口严重拥堵,船公司取消枢纽港靠泊!

〖壹〗 、英国港口严重拥堵，船公司已取消部分枢纽港靠泊 ，主要受欧洲疫情
、脱欧不确定性及供应链压力影响。以下是具体分析：港口拥堵现状 多佛港：作为距离欧洲大陆最近的英国港口
，日均约1万辆货运卡车进出 。当地时间12日，欧洲隧道货运入口前卡车排队数公里 ，拥堵持续恶化
。

〖贰〗、英国南安普顿港4月15日上午9点，环球港务集团（DP World Southampton）决定暂停船只运营
，仅以较低生产率提供陆地服务。该港口是英国重要的集装箱枢纽，停运直接影响船舶靠泊和货物装卸效率 。英国利物浦港受凌晨强风影响 ，利物浦港1号和2号码头运营全面停滞。

〖叁〗 、长期风险：VesselsValue分析师指出
，费利克斯托港的枢纽地位意味着任何中断都将影响英国全国供应链，从威克到伍拉科姆的物流规划均需重新评估风险
。图：费利克斯托港集装箱船等待时间变化趋势罢工的连锁反应全球航运网络：EVER ALOT轮的滞留可能引发连锁延误 ，影响后续港口靠泊计划
，尤其是亚洲-欧洲航线的时效性。

〖肆〗、The Alliance因鹿特丹拥堵，被迫取消7个航次挂靠 。2M联盟此前已调整AE2/Swan航线 ，AE55环线从去年8月起由每两周一次升级为每周一次
，以补偿运力缺口
。北欧港口拥堵的短期改善迹象 马士基报告称，不来梅港
、汉堡、费利克斯托 、格但斯克等港口无靠泊延误 ，鹿特丹延迟1-2天
，安特卫普延迟3-5天。

〖伍〗
、欧洲和北美港口：停航潮后需求反弹引发严重拥堵核心原因：船公司过去数月大规模停航，但欧美社会解封后需求快速回升 ，船舶利用率提高导致港口作业量激增 。具体表现：超大型集装箱船（ULCS）单次挂靠货运量显著增加，部分枢纽港口运量高达10
，000 TEU，码头和堆场作业达到峰值
。

海运费不涨都难!美国进口激增继续推动全球航运失衡!库存补货将持续到20...

美国零售商需要将库存增加到远高于2019年的水平 ，以满足持续强劲的消费者需求。海运费持续上涨
，北美航线尤为严峻 波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，亚洲-北欧运价指数几乎没有变化 ，为每40英尺13208美元
，但许多托运人需要支付额外保费以确保及时装运 。

海运费上涨至明年的原因需求前景强劲：低库存、强劲的美国经济以及消费者对耐用品的高支出，使得需求前景至少在2022年初之前保持强劲增长
。供应链瓶颈：全球航运网络因美国进口激增而失衡 ，港口拥堵 、集装箱短缺等问题进一步推高运费。

关税压力缓和推动短期航运需求激增货运量短期爆发：中美达成90天关税缓冲期后
，美国进口商急于处理前期积压订单，预计未来4-6周将出现集装箱运输激增 。

预警!又一欧洲大港的码头工人计划罢工,供应链受威胁

利物浦港数百名码头工人计划罢工 ，可能使港口运营在8月底陷入停滞
，威胁供应链稳定
。具体信息如下：罢工投票背景与主体Unite工会宣布，皮尔港集团（Peel Ports）旗下MDHC集装箱服务公司的500多名码头工人将就罢工行动投票。这些工人直接参与港口运营 ，包括集装箱装卸等关键环节 。

德国五大港口码头工人罢工已造成严重拥堵，并威胁欧洲供应链稳定
，可能导致多国港口进一步延误。罢工基本情况罢工宣布与参与规模：当地时间6月9日，德国最大服务行业工会Verdi宣布汉堡
、埃姆登、不来梅 、不来梅港和威廉港五大港口举行罢工 ，以声援码头工会与港口运营商的劳资谈判
。

安特卫普港罢工导致港口关闭运营
，马士基等企业受影响，欧洲罢工潮加剧供应链风险。以下是详细信息：安特卫普港罢工情况罢工时间：安特卫普港的港口工人于当地时间11月9日早上6点开始罢工 ，至第二天早晨6点结束
，为期一天 。罢工影响：码头关闭运营，在罢工行动结束之前 ，无法进行内陆交付或提货
。

利物浦港港口工人计划于10月24日至11月7日举行为期两周的第三轮罢工
，涉及近600人，主要原因是薪资涨幅低于通胀水平及运营商裁员计划引发的就业威胁。

听说有货代开始购买舱位了!涉赫伯罗特 、阳明
、ONE等

是的 ，货代公司Allseas Shipping Company已开始向赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、阳明 、ONE和HMM等成员组成的THE Alliance购买舱位
，用于运营亚洲-北欧航线服务 。具体信息如下：运营主体：由货代转型的英国班轮运营商Allseas Shipping Company
。

ONE、HMM
、阳明公布的新海运联盟名称为“Premier Alliance ”（简称PA），新联盟将于2025年2月起生效 ，地中海航运（MSC）也宣布与该联盟达成舱位交换合作。 以下是详细信息：新联盟成立背景与生效时间2024年1月赫伯罗特宣布与马士基合作“双子星
”长期运营协作计划，并退出THE联盟
，引发全球班轮联盟格局变化 。

THE联盟宣布暂时停止亚洲-红海（AR1）服务，涉及赫伯罗特、ONE 、阳明和HMM等船司 ，暂停原因系红海紧张局势
，恢复时间待定
。暂停服务的背景与原因红海紧张局势升级：近期红海周边安全形势恶化，包括地区冲突
、武装袭击等风险显著增加 ，直接威胁船只、船员及货物的安全。

ONE 、HMM
、阳明海运推出新航线新航线推出背景：Premier Alliance成员ONE、HMM 、阳明海运为满足客户需求
，对联合运营的部分航线进行调整，推出全新的MD2航线和GS2航线 。MD2航线航线调整情况：将现有的MS2航线一分为二 ，亚洲-地中海段独立运营
，并更名为MD2航线
。

ONE
、HMM和阳明海运宣布组建全新海运联盟PA，MSC加入 ，世界海运新格局形成 近日
，海洋网联船务（ONE）、HMM和阳明海运联合宣布了一项重大决定：解散原有的THE联盟，并成立一个新的海运联盟——“Premier Alliance”（以下简称PA）。

近来没有确凿信息表明ONE 、阳明
、HMM将与MSC结盟 ，但存在这种潜在可能性 。具体分析如下：THE联盟现状与重组压力随着赫伯罗特被马士基挖角并计划于明年2月组建双子星Gemini联盟，THE联盟剩余成员ONE、HMM和阳明海运的运力合计仅为250万标准箱
，规模较小。

苏伊士运河堵船的最大赢家是中欧班列?看看业内怎么说

〖壹〗 、苏伊士运河堵船事件虽给中欧班列带来货量增长契机，但称其为最大赢家并不准确 ，业内认为这更多凸显了铁路运输的补充作用及市场对多元化运输方式的需求
。具体分析如下：苏伊士运河堵塞事件的破坏性事件概况：3月23日
，20万吨级的“长赐号 ”在苏伊士运河搁浅，阻断了欧亚航运大动脉 ，使全球12%的商业活动被迫取消。

〖贰〗、苏伊士运河无疑是最繁忙的港口
，船只搁浅的4天里面，每时每刻都在损耗金钱 ，商家会担忧搁浅问题长时间得不到解决
，中国开放的中欧班列的询问量增加了数倍，这一次的机会也是给我国发展内陆火车运送货物一个发展的空间 。

〖叁〗
、造成苏伊士运河瘫痪多日的长赐号近来还是停在苏伊士运河那边 ，苏伊士运河管理局向长赐号货轮船东求偿10亿美元
，埃及方面表示，如果长赐号的负责方没有对这次堵塞苏伊士运河造成运河停运6天造成的损失和相关救援费用进行赔付 ，就不给放行
。